جوابیه "تایدواتر" و توضیحات پارسینه در مورد وضعیت بندر شهید رجایی

در پی درج گزارشی از وضعیت بندر شهید رجایی در پارسینه، روابط عمومی شرکت تایدواتر جوابیه ای را ارسال کرده است که متن این جوابیه و توضیحات مجدد پارسینه از این قرار است:

مدير مسئول محترم سايت خبري تحليلي پارسينه
با سلام و احترام

پيرو درج خبري با عنوان« در بزرگترين بندر تجاري ايران چه خبر است؟» در مورخ 13 بهمن ماه به كد «16533» خواهشمند است مطابق قانون مطبوعات نسبت به درج جوابيه زير بدون كم و كاست اقدام فرمائيد:

در ابتدا به منظور تنوير افكار عمومي و افزودن به اطلاعات خبرنگار محترم آن رسانه در خصوص شناخت از بندر شهيد رجايي و فعاليت هاي انجام گرفته در آن به عرض مي رساند: بندر شهيد رجايي داراي 36 پست اسكله است كه 9 پست اسكله آن به بندر خليج فارس براي تخليه و بارگيري مواد معدني، فرآورده هاي شيميايي و پتروشيمي و كالاهاي عمومي، 17 پست اسكله براي تخليه و بارگيري كالاهاي فله و متفرقه ، 2 پست اسكله براي مواد نفتي و تنها 8 پست اسكله براي تخليه و بارگيري كانتينر اختصاص دارد. اين بندر در طول 10 ماهه ابتدايي امسال پذيراي 1855 فروند كشتي غير نفتي بود كه تنها حدود 800 فروند كشتي كانتينري بوده است. به طور متوسط ماهيانه 80 فروند كشتي كانتينري به بندر شهيد رجايي وارد مي شوند و اين برخلاف ادعاي نويسنده خبر مذكور است كه تاكيد كرده از ابتداي سال 2010 تا پايان ماه ژانويه صدها فروند كشتي با تاخير در تخليه و بارگيري محموله هاي خود مواجه بوده اند! از سوي ديگر مطابق آمار سازمان بنادر و دريانوردي طي دي ماه رشد عمليات كانتينري در بندر شهيد رجايي با 44 درصد افزايش نسبت به مدت مشابه سال قبل و 5 درصد افزايش نسبت به آذرماه مواجه بوده كه همه اين آمارها از افزايش سرعت خدمات رساني به كشتيهاي كانتينري ورودي به اين بندر حكايت دارد. لازم به ذكر است كه شركت تايدواتر خاورميانه به عنوان بزرگترين پرت اپراتور بنادر كشور تنها در دو ترمينال كانتينري بندر شهيد رجايي فعال است نه در كل بندر شهيد رجايي!

1- اما در خصوص كشتي هاي نام برده شده در اين خبر تصريح مي شود برخي از اين كشتي ها اساسا خارج از برنامه زمان بندي شده براي تخليه وارد بندر شده بودند كه با توجه به مقررات سازمان بنادر بايد در انتظار مي ايستادند. در هر حال توضيحات مربوط به هركدام از كشتهاي نام برده شده در خبر مزبور به شرح زير است:

الف- كشتي taban1: در هنگام ورورد اين كشتي 5 فروند كشتي ترانشيپي جمهوري اسلامي ايران در لنگرگاه وجود داشت. با توجه به شلوغي اسكله و ترافيك آخر سال، مي بايد 200 كانتينر كشتي First Occan از ترمينال 1 به اسكله ترمينال شماره 2 برده مي شد و همچنين براي كشتي Simber نيز بايد 400 كانتينر از ترمينال 2 به ترمينال 1 برده مي شد. در اين بين كشتي هاي Marian ، Samin و As Mars هم در لنگرگاه بودند. همچنين در هنگام پهلو گيري كشتي Taban لنگرگاه شلوغ بوده و جابجايي 450 كانتينر براي كشتي تابان مستلزم توقف بيش از اندازه 7 فروند كشتي ديگر در لنگرگاه مي شد لذا مديريت بندر مجبور شد بارگيري اين كشتي را بدليل شرايط خاص آن به تاخير انداخته تا تخليه و بارگيري 7 فروند كشتي ديگر بتواند سر موقع انجام شود. قاعدتا فدا شدن يك كشتي كوچك در مقابل كشتي هاي بزرگ بين المللي هم توجيه عقلاني داشته و هم از توجيه سياسي برخوردار بود.

ب- كشتي cosco Long Beach: اين كشتي خارج از Window ( برنامه اعلام شده براي پهلودهي كشتي هاي خطوط) به لنگرگاه آمده و بر اساس قانون سازمان بنادر و دريانوردي اگر كشتي 2 ساعت قبل يا 2 ساعت بعد از Window وارد شود به معناي خارج از Window تلقي مي گردد. در آن مقطع، كشتي Oceania Cscl وجود داشته كه قبلا اعلام داشته بود بندر عباس در » سفر از برنامه حذف شده اشت و پيگير تخليه كانتينرها در خورفكان بود اما آن بندر به علت مسائل سياسي از قبول تخليه كانتينرهاي ايران خودداري كرد و كشتي ذكر شده دوباره به بندر عباس مراجعه كرد. با توجه به اينكه هر دو كشتي ذكر شده (cosco Long Beach و Oceania Cscl )خارج از Window بودند، لذا كشتي كه زودتر برسد اولويت پيدا مي كند و به همين دليل كشتي Oceania Cscl زودتر پهلو گرفت.

پ-كشتي Knivu : اين كشتي Window ندارد. در تاريخ ورود اين كشتي به بندرعباس، 11 فروند كشتي ديگر نيز دريك روز وارد لنگرگاه شده بودند و 6 فروند كشتي نيز از قبل در لنگرگاه بودند. همچنين 6 فروند كشتي نيز در حال انجام عمليات تخليه و بارگيري در اسكله بودند.اين در حالي بود كه اغلب كشتي ها خارج از Window وارد شده بودند. در اين حال بديهي است كه اولويت انجام عمليات با كشتي هايي است كه ابتدا لاينر تحت Window باشد، دوم لاينر خارج از Window باشد، سوم ترانشيب باشد و چهارم بر اساس زمان ورود به لنگرگاه، كشتي فوق با اين اولويت بندي در جايگاه يازدهم قرار مي گرفت. در همان مقطع و بدليل افزايش تعداد كشتي ها جلسه بحران در بندر شهيد رجايي تشكيل شد و با توجه به هماهنگي بوجود آمده با سازمان بنادر و دريانوردي استان هرمزگان حتي از گنتري كرين QC شماره 10 كه خارج از برنامه عمليات بود نيز براي تخليه استفاده شد.

ت-كشتي Sahand : اين كشتي با نرم 5/73 تخليه گرديد ولي قبل از آن در اسكله ترمينال شماره دو، كشتي هاي Decrective و Shayan قرار داشتند.

ج-كشتي Shayan: اين كشتي 600 كانتينر در ترمينال شماره 2 براي بارگيري داشت و از طرف ديگر محبور به تخليه كانتينرهاي بارگيري شده در ترمينال 1 بود چرا كه كشتي بعدي كه مي بايد كانتينرهاي تخليه شده از كشتي Sahand را بارگيري كند در ترمينال 1 پهلوگيري كرد. از آنجا كه انتقال كانتينرهاي كشتي مذكور از ترمينال 2 به ترمينال 1 به ترافيك زياد در محوطه ترمينال منجر مي شد براي صرفه جويي و استفاده بهينه از كشنده ها براي جابجايي كانتينر، تصميم به انتقال كشتي به ترمينال 2 گرفته شد. بر همين اساس كشتي براي پهلودهي مجدد مدتي معطل شد.

2- تاكيد مي شود موضوع تاخير در تخليه و بارگيري كشتي در تمامي بنادر وجود دارد و تنها به بندر شهيد رجايي و يا ترمينال كانتينري اين بندر مربوط نيست. از سوي ديگر آمار تاخير كشتي ها به صورت آنلاين و لحظه اي از طريق سايت www.mytcts.comوجود دارد و قابل دسترس است. در نتيجه موضوع بحران در بندر شهيد رجايي و يا ضعف مديريت در اين دوره از اساس كذب محض بوده و ساخته و پرداخته ذهن افراديست كه جريان سازي اخير را برعهده گرفته اند!

3- برخلاف ادعاي نويسنده خبر در خصوص خروج شركتهاي بندري از بندر شهيد رجايي بواسطه عملكرد شركت تايدواتر بايد تصريح كرد: اساسا فعاليت شركتهاي بندري به شركت تايدواتر ارتباطي نداشته و اين شركت با خطوط مختلف كشتيراني ارتباط داشته و همكاري دارد. اين در حاليست كه بنابر نامه هاي ارسالي از سوي اين شركتها از جمله نامه شماره 6270/88 مورخ 6/11/88 (26 ژانويه ) شركت جهان دريا به نمايندگي از شركت CMA CGM ، نامه شماره 307/88 مورخ 6/11/87 (26 ژانويه ) شركت هلال درياي ايرانيان به نمايندگي از خط كشتيراني MISC مالزي، نامه شماره 804-88 مورخ 8/11/88 (28 ژانويه) شركت مازند دريا به نمايندگي از شركت كشتيراني HANJIN در خصوص تقدير و تشكر از خدمات رساني سريع، به موقع و مطلوب شركت تايدواتر در بندر شهيد رجايي نشان دهنده كيفيت و سرعت خدمات اين شركت است. لازم به ذكر است اين نامه ها تنها بخشي از نامه هاي تشكر شركتهاي ايراني و نمايندگان شركتهاي خارجي است كه هر ماهه به شركت تايدواتر مي رسد و اسناد آن در دفتر مركزي شركت موجود است.

4- به رغم ادعاهاي مطرح شده در خصوص تجدیدنظر مدیران خطوط كشتیرانی و تغيير عمليات ترانشيپ از بندر شهیدرجایی به بندر جبل علی امارات كه به منظور تشويش اذهان عمومي درج شده است، به اطلاع مي رساند شركت تايدواتر خاورميانه با اقدامات صورت داده موفق شده است ميزان ترانشيپ فقط خطوط خارجي به بندر شهيد رجايي در سال 2009 نسبت به سال 2008 ميلادي را با 910 درصد افزايش از 9489 TEU كانتينر به 95902 TEU كانتينر برساند.

5- در نهايت اينكه بايد گفت جريان سازي هاي اخير همزمان با جنجال رسانه هاي صهيونيستي و شوراي يهوديان بندر هامبورگ در خصوص تشديد فشارها براي لغو قرارداد غرور آفرين همكاري بندر شهيد رجايي با بندر هامبورگه به عنوان نهمين بندر كانتينري جهان بسيار سوال برانگيز است.

6- شركت تايدواتر ضمن فراخواندن رسانه هاي خبري كشور به دوري از جنجال آفريني و در عين حال استقبال از فضاي نقد، هشدار مي دهد در صورتيكه اين گونه خبرها منجر به هرگونه خسارت مادي و معنوي به قراردادهاي تايدواتر شود حق شكايت و ادعاي خسارت نسبت به گوينده مطالب، نويسنده مطالب و رسانه منتشر كننده مطالب را براي خود محفوظ خواهد دانست.

****
توضیح پارسینه:

ضمن تشكر از شركت محترم تايد واتر كه با ارائه پاره اي از اطلاعات موجود در سايت اين شركت در جهت شفاف سازي رسانه اي تلاش به خرج داده اند و با تقدير از تلاش هاي شبانه روزي فرزندان ملت بزرگ ايران در مجموعه شركت ها و سازمان هاي دريايي، نكاتي در این جوابیه مغفول مانده است که به اطلاع كاربران محترم مي رسد:


1- همان طور كه در خبر پارسينه آمده بود، كشتي هاي نام برده شده كه تاخير آنها در پهلوگيري از سوي تايد واتر در جوابيه پذيرفته شده و براي آن توجيهاتی ذكر شده ، تنها 4 كشتي از بيش از 60 تا 70 كشتي هستند كه فقط در ماه 2010 ميلادي با تاخير در آن بندرگاه وارد و عمليات تخليه و يا بارگيري بر روي آنها صورت گرفته بود.

‌سوال اينجاست كه آيا شبيه اين توجيهات براي 60 تا 70 كشتي ديگري كه اسامي آنها در ادامه همين خبر منتشر مي شود و دچار معطلي هاي بالا( خارج از استاندارد) شده اند، وجود دارد؟ آيا اين ميزان از تاخير( بيش از 3 تا 4 روز!) در همه بنادر دنيا مرسوم است؟!!! قضاوت واقعي را در اين بخش با انتشار نام همه كشتي هاي معطل شده در ادامه اين خبر به صاحبنظران و متخصصان امور دریایی و مردم شریف و اگاه ایران مي سپاريم.

2- به عين عبارت در جوابيه تايد واتر توجه كنيد "" ضعف مديريت در اين دوره از اساس كذب بوده و ساخته و پرداخته ذهن افراديست كه جريان سازي اخير را بر عهده گرفته اند "" خدمت دوستان بزرگوار در شركت تايد واتر ايران كه زحمت تنظيم اين جوابيه را كشيده اند توصيه مي كنيم به جاي نسبت دادن چنين القاب و عناوين توهم زا و پنهان شدن در پس چنين عناويني كه دقيقا فرار رو به جلو از آن استنباط مي شود اندكي در شيوه هاي مديريتي خود در اين بندرگاه تجديد نظر كنند تا از این سو مديريت ها، گزك به دست دشمنان قسم خورده اين آب و خاك و نظام اسلامي نيفتد( جنجال رسانه اي غرب از اعتراضات صنفي كارگران)طي هفته هاي اخير در آن بندر) و زمينه ساز فرار سرمايه هاي اقتصادي از اين بندرگاه نشوند.

3- در ماده 3 اين جوابيه از تقدير و تشكرهاي پي در پي شركت هاي مختلف از آن مجموعه بدون ارسال سند و مدرك نام برده شده كه بايد بيان داشت: اين نامه هاي تقدير ارسالي با فرض وجود، ان شا الله مبارك مديراني باشد كه جز به انجام وظيفه مشغول نيستند، اما مدارك مستندي كه پاره اي از آن در همين جوابيه مي آيد نشان مي دهد كه بي توجهي ها و بي مسئوليتي هاي فردي سبب شده تا برخي نمايندگان خطوط جهاني، خدمات خود را به بندر جبل علي امارات منتقل كرده و برخي نيز در شرف آن هستند. البته بايد گفت كه دهها خط كشتيراني در جهان وجود دارد كه كشتي هاي بسياري از اين خطوط طي همين ماه ابتدايي ميلادي از اين اوضاع بي بهره نبوده اند و كشتي هاي آنها دچار معطلي هاي گسترده شده اند،‌ خطوطي نظير TAL-MESSINA-COSCO-PIL-HDSL-EVERGREEN-CSAV- VALFAJR و ...

تقاضا دارد نگارندگان اين جوابيه و مسئولان روابط عمومی تایدواتر قبول زحمت فرموده و طي سفري به بندرعباس از نزديك با اوضاع اين روزهاي تجار، ‌بازرگانان و مردم اين منطقه كه از اين حوزه ارتزاق مي كنند بيشتر آگاه شوند تا اين چنين به مدح خود نپردازند.

4- از بندر شهيد رجايي خبر مي رسد اكنون انباشت بي سابقه كانتينر در هر دو "كانتينر يارد" ( محل انباشت اوليه كانيتنرها از كشتي ها به محوطه زميني) اين بندر كه در انحصار آن شركت محترم مي باشد عامل اصلي تاخيرها و معطلي كشتي ها و به تبع آن، مشكلات شركت هاي متعدد شده كه علت آن نيز چيزي جز سو مديريت هاي فردي ( كه انشاالله سهوي است) نمي باشد كه اين چنين ضایع شدن و هدر رفت منافع اقتصاد ملي را سبب شده است.

5- بهتر است مديريت محترم تايدواتر نيز با اصلاح روش هاي مديريتي خود مشت محكمي در دهان مستكبرين عالم زده و وقت خود را كه لازم است صرف خدمت جانانه به ملت در حوزه تخصصي خود كنيد صرف پنهان شدن در پس اين گونه عبارات و اصطلاحات نكرده و مطمئن باشيد كه اگر خوب به مردم خدمت كنيم و هر يك وظيفه مان به درستي انجام دهيم دشمنان انقلاب و نظام راهي را از پيش نخواهند برد، ‌بهتر است وقت خود را صرف نسبت دادن افراد و گروه هاي متعدد به صهيونيست هاي بي آبرو نكنيد كه اين كار جز دشمن سازي ثمره اي نداشته چرا كه به فرموده رهبر فرزانه انقلاب، دشمنان در برابر اراده پولادين ملت ايران قادر به ايستادگي نيستند و همين طور بدانيد كه دستگاه هاي امنيتي و اطلاعاتي كشورمان هوشيارانه و با درايت تمام با قدرت و جانفشاني، راه را همچون سي ساله اخير بر دشمنان و گروههاي سازمان يافته بسته و خواهند بست.

6- نقدها بستري براي اصلاح رفتارها هستند، نقدها نوشته مي شوند تا مبادا سو مديريت هاي فردي ( باز هم تاكيد مي كنيم سو مديريت هاي فردي) مجموعه هاي عظيم و با ارزشي را زير سوال برند كه اكنون حضورشان مبناي افتخار ميهن است. با تقدير از نقد پذيري بزرگوارانه آن شركت معظم كه از نحوه تهديد به شكايت موجود در جوابيه مشخص است! بيان مي كنيم كه جبران خسارات احتمالي به شركت تايدواتر را نيز بهتر است مديرانی پرداخت كنند كه سو تدبيرهايشان بستر ساز بحران مي شود و به مردم چنان القا مي كند كه چرا فلان مجموعه وارد فعاليت هاي اقتصادي شده است، ‌اين سوء مديريت هاي فردي و كم تجربگي ها در امور است كه اين حضور افتخار انگيز و با ارزش ( نهادهاي انقلابي در آباداني و توسعه كشور) را كم و كوچك جلوه مي دهد.

7- بار ديگر پارسينه، ‌ضمن خسته نباشيد به همه فعالان حوزه بندري و دريانوردي كه ايران عزيزمان امروز مديون تلاش آنهاست، اعلام مي دارد: مدارك بيشتري از اين سو مديريت ها در اختيار دارد و از آن جهت كه ممكن است زمينه سو استفاده برخي از دشمنان انقلاب را فراهم آورد از انتشار آنها خودداري مي كند.