چرا مسئولان به خودروی برقی"نه" می‌گویند؟

تحریریه پارسینه: بالاخره برف و باران طی دو روز گذشته به داد مسئولان رسید و هوای آلوده کلان شهرهایی چون تهران حداقل برای چند روز سالم اعلام خواهد شد اما در این بین کارشناسان بیشتر بار آلودگی هوا را بر دوش سوخت مصرفی در خودروها می دانند درحالی که هنوز هم مسئولان دولتی بالاخص وزارت نفت منکر هر نوع بی کیفیتی بنزین در کشور می‌شود.

درحالی کارشناسان از بی کفایتی دولت در مدیریت بحران آلودگی هوا می‌گویند که مسئولان دولتی معتقدند تمام سعی خود را برای مدیریت بحران کرده اند.

در این بین تجربه کشورهای دیگر برای مدیریت بحران آلودگی هوا قابل تامل است. چین که در سال گذشته چند روز هوای ناسالم را پشت سرگذاشته و به تیتر یک اکثررسانه های جهانی بدل شده بود اینبار سعی دارد تا با ایجاد تسهیلاتی جدید در بخش حمل و نقل خود این مساله را مدیریت کند.

دولت چین برای حل معضل آلودگی شهرهای خود، به طور ویژه بر ساخت خودروهای پاک و برقی تمرکز کرده و به شدت در حال ترویج استفاده از این نوع خودروها است.

در این میان، خودروسازان مطرحی مانند تسلا، ب‌ام‌و، مرسدس بنز، فولکس واگن، ولوو، BYD، GAC در تلاشند تا خودروهای برقی خود را دراین کشور مورد بهره برداری قرار دهند و دراین میان رقابت سنگینی ایجاد شده است.

یکی دیگر از راهکارهای دولت چین برای کنترل آلودگی، سخت‌گیری در تخصیص پلاک خودرو به شهروندان این کشور است، به گونه‌ای که هر خانواده باید برای دریافت پلاک خودرو مدتی طولانی را در انتظار بماند.

با این حال، دولت چین برای ترویج استفاده از انرژی‌های پاک، خریداران خودروهای برقی را مدت زمان کم‌تری در صف دریافت پلاک خودرو نگه می‌دارد. افزون بر این، دولت چین به ازای فروش هر خودروی تمام برقی و تسهیل خرید آن برای شهروندان، ۲۰هزار یوآن (معادل ۱۱ میلیون تومان) به خودروسازان این کشور یارانه اختصاص می‌دهد.

هر چند پیش از این شهروندان چینی و ایجاد محدودیت در مسافت قابل پیمایش با خودروهای برقی تمایل چندان به استفاده از این خودروها نداشتند، اما با گذشت زمان و بهبود مسافت قابل پیمایش با هر بار شارژ این خودورها و همچنین رشد قابل توجه جایگاه‌های شارژ خودروهای برقی، رفته رفته به استفاده از این انرژی علاقه نشان دادند.

در حال حاضر ۵۷ هزار ایستگاه شارژ در کل چین برای شارژ خودروها وجود دارد که این میزان به ۵ میلیون در ۲۰۲۰، ۲۰ میلیون در ۲۰۲۵ و ۸۰ میلیون در ۲۰۳۰ افزایش خواهد یافت.

درحالی چین به سمت بهره برداری از خودروهای برقی پیش می رود که ایران همچنان بر افزایش تولید بنزین و استفاده از جایگاه های گازمایع و بنزین اصرار دارد.

درحال حاضر نیز تهران به شدت در حال مذاکره با خودروسازهایی چون رنو و پژو برای ورود خودروهای بنزین سوز به کشور است در حالیکه بسیاری از کارشناسان معتقدند ایران باید به سمت مذاکره برای واردات خودروهای برقی و کاهش تولید و واردات خودروهای بنزین سوز باشد.

با این حال طی چند سال گذشته مخترعین کشور سعی داشته اند تا توجه مسوولان را به خودروهای برقی جلب کنند. از اعتصاب غذا گرفته تا دور زدن ایران با این نوع خودرو! اما هیچیک از این راه ها تا کنون نتوانسته مسوولان ایرانی را متقاعد به تولید خودروهای برقی کند؛ هر چند که معصومه ابتکار دلیل بهره برداری نکردن از این نوع خودرو توسط یکی از مخترعین را مناسب نبودن کیفیت آن دانسته اما به نظرمی‌رسد عزم ملی برای تولید این نوع خودروها در کشور وجود ندارد چراکه اگر امکان تولید آن نیز میسر نبود دولت می‌توانست با ارائه تسهیلات اقدام به واردات این نوع خودروها کند که این امر نیز میسر نشده است.

جاانداختن صنعت سی ان جی در کشور و نصب جایگاه های آن از جمله تجربیات مثبت کشور است که قطعا در صورت وجود عزم ملی می‌توان نسخه راه سی ان جی در کشور را برای خودروهای برقی نوشت اما ظاهرا عزم جدی وجود ندارد و استدلال های مسئولان بهانه ای بیش نیست.