رمزگشایی از خودروی لوکس ایرانی

تحریریه پارسینه : چندی پیش رئیس سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی از دریافت رای دیوان عدالت اداری برای لغو ممنوعیت واردات خودروهای لوکس متروکه ومزایده فروش ۱۳۷ خودرو لوکس خبر داده بود اما ظاهرا به منظور اخذ مجوزهای لازم از سازمان ملی استاندارد، این مزایده به تاخیر افتاد.
امین دلیری به تازگی در حاشیه بازدید از بیست و دومین نمایشگاه مطبوعات، از انجام فرآیند کار و مزایده به صورت الکترونیکی در آینده‌ای نزدیک خبر داد.
به گفته این مقام، در این مزایده خود صاحبان کالا، خودروها را می‌خرند یا درآمد حاصل از فروش به آنها پرداخت می‌شود.

شهریورماه سال ۹۳، دولت به بهانه حمایت از تولید داخلی، واردات خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی را ممنوع کرد. در واقع حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی به عنوان معیار لوکس بودن خودرو محسوب می‌شود، معیاری که تاکنون منتقدان زیادی داشته و بسیاری خواستار تغییر این معیار بوده‌اند. اما وزارت صنعت تاکنون زیربار این تغییر نرفته این در حالی است که برخی کارشناسان معتقد هستند با رسمی شدن نمایندگی‌های واردکننده خودرو به کشور، وزارت صنعت، معدن و تجارت ممنوعیت واردات خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی را ملغی کند و به جای آن «قیمت پایه» را جایگزین حجم موتور خواهد کرد زیرا با رسمی شدن نمایندگی‌ها و دسترسی مستقیم به شرکت‌های خارجی مادر، دیگر امکان دست بردن در قیمت‌های پایه وجود ندارد.

در همین حال برخی کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند اگر قرار باشد صرفاً از نظر فنی و دارا بودن امکانات خودورممنوعیت ایجاد کنیم درست نیست زیرا در برخی موارد، خودروهای با حجم موتور پایین‌تر از ۲۵۰۰ سی‌سی وارد کشور می‌شود، در حالی‌که قیمت چندبرابری نسبت به این خودروها دارند.
به باور یک تحلیلگر مسائل گمرک، هنگامی‌که جوانی به سختی کار می‌کند و به‌طور مداوم این تبلیغ را می‌بیند که خودرو ملی خریداری کنید و موضوع ممنوعیت وارادت خودروهای لوکس را از زبان مسئولان در رسانه‌ها می‌شنود، با مشاهده انواع خودروهای لوکس در نمایشگاه‌ها دچار تضاد شده و احساس می‌کند شرایط رانت و ویژه‌خواری برای عده‌ای در زمینه واردات خودرو برقرار است، در حالی‌که در عمل شرایط اینگونه نبوده و خودروهای موجود در نمایشگاه‌ها حجم موتور پایین‌تر از ۲۵۰۰ سی‌سی دارند. همچنین گاهی خودروهای با حجم موتور ۳۵۰۰ سی‌سی از خودروهای با حجم موتور ۲۵۰۰ سی‌سی ارزان‌تر است زیرا در خودرو دوم امکاناتی نظیر توربوشارژ نصب شده که قیمت را افزایش می‌دهد.
همچنین برخی دیگر نیز می‌گویند پایه قیمتی هم نمی‌تواند به‌صورت دقیق تعریف این خودروها را مشخص کند زیرا در حال حاضر خودروهای هیبرید و برقی در دسته خودروهای گران‌قیمت جهان قرار دارند اما نیاز آنها برای محیط‌ زیست لازم و ضروری است بنابراین‌ اگر قرار است دولت مبنای خودروهای لوکس را پایه قیمتی خودروها بگذارد باید استثنایی برای خودروهای هیبرید و برقی گذاشته شود.

در حال حاضر تنها حدود یک ماه دیگر به پایان مهلت وزارت صنعت به نمایندگی‌های واردکننده خودرو، برای رسمی شدن باقی مانده و گویا این مهلت به هیچ وجه تمدید نخواهد شد.
با تغییر معیار اما اگرچه واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آزاد خواهد شد، با این حال تعرفه‌ای پلکانی برای آنها در نظر گرفته می‌شود. بر این اساس، هرچه خودروها قیمت پایه بیشتری داشته باشند، وزارت صنعت نیز تعرفه بالاتری را برای آنها لحاظ خواهد کرد.