چین برنده بازی سوخو ۲۷

به گزارش پارسینه، چین اولین اپراتور خارجی Su-27 و تنها کشوری بود که این جنگنده را قبل از سقوط اتحاد جماهیر شوروی به دست آورد. این قرارداد که در چین به عنوان پروژه 906 شناخته می شود که  جهشی را در توانایی هوانوردی چین در دهه 1990 نشان داد. بحث خرید هواپیما در سال 1988 آغاز شد، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی جنگنده های نسل چهارم مانند MiG-29 را به چین پیشنهاد داد. با این حال، مذاکره‌کننده چینی بر خرید Su-27، پیچیده‌ترین جنگنده‌ای که شوروی در آن زمان داشت، اصرار داشت. این فروش در دسامبر 1990 تصویب شد و سه جنگنده قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 به چین تحویل داده شد. روسیه قرارداد را تکمیل کرد و به چین اجازه داد Su-27 را در داخل کشور تولید کند، جایی که این هواپیما به عنوان J-11 نامیده شده است.

اولین دسته از Su-27 در اوایل دهه 1990 در پایگاه هوایی ووهو مستقر شد. در دو دهه بعد، 78 فلانکر تحت سه قرارداد جداگانه توسط کارخانه‌های KnAAPO و IAPO روسیه تحویل داده شد. تحویل این هواپیما در فوریه 1991 آغاز شد و تا سپتامبر 2009 به پایان رسید. اولین قرارداد برای 20 فروند Su-27SK و 4 فروند Su-27UBK بود. در فوریه 1991، یک Su-27 یک نمایش پروازی در فرودگاه نانیوان پکن انجام داد. خلبانان چینی Su-27 عملکرد آن را در تمام جنبه‌ها و پاکت‌های پروازی «بسیار برجسته» توصیف کردند. معرفی رسمی به خدمت با PLAAF اندکی پس از آن اتفاق افتاد. چین متوجه شد که برخی از هواپیماهای تحویل شده Su-27UB هستند که در سال 1989 برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده بودند اما هرگز تحویل داده نشدند. روسیه 2 فروند Su-27UBK دیگر را به عنوان غرامت به چین تحویل داد.

تفاوت در روش پرداخت، امضای دومین قرارداد مشابه را به تاخیر انداخت. برای دسته اول، 70 درصد از پرداخت در معاملات پایاپای با کالاهای صنعتی سبک و مواد غذایی انجام شده است. فدراسیون روسیه استدلال کرد که معاملات آتی باید به دلار آمریکا انجام شود. در ماه مه 1995، نایب رئیس کمیسیون نظامی مرکزی چین، لیو هوآکینگ، از روسیه بازدید کرد و با این تقاضا موافقت کرد، مشروط بر اینکه خط تولید Su-27 وارد شود. قرارداد در همان سال امضا شد. تحویل آخرین هواپیما از دسته دوم، که متشکل از 16 Su-27SK و 8 Su-27UBK بود، در ژوئیه 1996 انجام شد. در آماده سازی برای گسترش ناوگان Su-27، PLAAF به دنبال افزایش ناوگان آموزشی خود بود.

در 3 دسامبر 1999، سومین قرارداد این بار برای 28 فروند Su-27UBK امضا شد. همه 76 هواپیما دارای بدنه هواپیما و ارابه فرود تقویت شده بودند - نتیجه خواسته های PLAAF برای قابلیت هوا به زمین. در نتیجه، این هواپیما قادر است از بیشتر مهمات معمولی هوا به زمین تولید شده توسط روسیه استفاده کند. حداکثر وزن برخاست (MTOW) به 33000 کیلوگرم (73000 پوند) افزایش یافت. همانطور که برای جنگنده های صادراتی روسی معمول است، دستگاه پارازیت فعال کاهش یافت. غلاف L005 ECM Su-27 با غلاف L203/L204 جایگزین شد. علاوه بر این، تفاوت های اویونیک جزئی بین دسته ها وجود داشت. اولین دسته دارای رادار N001E بود، در حالی که هواپیمای بعدی دارای رادار N001P بود که قادر به درگیری همزمان با دو هدف بود. علاوه بر این، رادارهای زمینی و سیستم های ناوبری ارتقا یافتند. این هواپیما به دلیل سیستم کنترل آتش کاهش یافته، قادر به استقرار موشک R-77 "Adder" نیست،  به جز آخرین دسته از 28 Su-27UBK.

در نمایشگاه هوایی فارنبرو در سال 2009، الکساندر فومین، معاون مدیر سرویس فدرال روسیه برای همکاری های فنی-نظامی، وجود یک قرارداد فراگیر و تولید مجوز در حال انجام انواع Su-27 توسط چین را تایید کرد. این هواپیما با نام Shenyang J-11 تولید می شد. این امر نشان داد تنها چینی ها حریف روس ها می شوند و هیچ کشوری نتوانسته از روس ها چنین باجی بگیرد. امروز اما چین با مهندسی معکوس خود توانسته نامی در عرصه هوانوردی دست و پا کند و به عنوان یک کشور مدعی در این زمینه فعالیت می کند.