آیا قطارهای مسافری و باری باید از درون شهرها عبور کنند؟

به گزارش تین‌نیوز؛ اینها سوالاتی بودند که در جلسه کارگروه شورای عالی حمل و نقل همگانی مطرح شدند و طرح آنها با حدود 100 متخصص امور حمل و نقل، بیش از 20 کارشناس خارجی و اعضای کارگروه شورای عالی حمل و نقل نهایتا به مصوبه 22 اسفند 91 مبنی بر موافقت با عبور قطارهای برون شهری از داخل شهرها منجر گشت.

حضور قطارهای برون شهری در شهر در اکثر کشورها متداول است

مشاور عالی شهردار تهران و عضو شورای عالی حمل و نقل همگانی گفت: از آنجایی که شورای عالی حمل و نقل همگانی یک سازمان غیر دولتی و یک NGO است ما می توانیم نظرهای کارشناسانه و توصیه ای بدهیم و طبق بررسی های انجام شده عبور این قطارها از میان شهرها مشکلی ندارد و در اکثر کشورها متداول است.

چرایی تصویب این مصوبه

مهرداد تقی زاده اظهار داشت: برخی از شهرها و شهرداری ها معتقد بودند که قطارهای برون شهری برای بافت شهر و شهروندان ایجاد مزاحمت می نماید و منجر به تقسیم شهر به دو قسمت می شود و ایمنی شهروندان را نیز تحت شعاع قرار می دهد. لذا این سوال مطرح شد که آیا می توان این قطارها را به خارج از شهرها منتقل کرد؟

این مصوبه توصیه ای است

وی افزود: در پاسخ به این سوال و از آنجا که با وجود اختلاف نظر میان وزارت راه و شهرداری ها که هر یک دارای مدیریت های متفاوت هستند هیچ مرجعی برای پاسخگویی وجود نداشت چون شورای عالی حمل و نقل همگانی یک نهاد فرابخشی است و در آن از تمام حوزه های حمل و نقل کارشناس و مسئول وجود دارد تصمیم به طرح این سوال در این شورا گرفته شد و آنچه در کارگروه نتیجه گیری شد یک مصوبه توصیه ای است.

نتایج بررسی در کارگروه

تقی زاده بیان کرد: در نهایت در کارگروه بدین نتیجه رسیدیم که قطارهای باری به بیرون شهر منتقل شوند و قطارهای مسافری کماکان بتوانند از میان شهرها عبور کنند. وی تاکید کرد: البته برای عبور قطارهای مسافری از درون شهرها نیز می بایست اقداماتی جهت ایمنی شهروندان همچون: احداث زیر گذرها، پل های عابر پیاده و ایمنی شهروندان همچون نظارت مستمر از خطوط صورت گیرد.

این عضو کارگروه شورای حمل و نقل عمومی در ادامه گفت: ایجاد دیوارهای صوتی در مناطقی که بیشترین میزان آلودگی صوتی را دارند و غیر همسطح کردن خطوط ریلی در مسیر خیابان ها از دیگر اقداماتی است که باید برای عبور قطار برون شهری از درون شهر صورت بگیرد تا مزاحمت ها و تصادفات کاهش یابد.

متن مصوبه

1) وجود راه آهن برون شهری و عبور قطارهای برون شهری مسافری از درون شهرها در همه جای دنیا متداول است و حتی در بسیاری کشورها راه آهن تا مرکز شهرها می آید . اصولا این یک فرصت برای شهر محسوب می شود و مردم آن شهر سفرهای برون شهری خود را به راحتی انجام می دهند. در حقیقت سیستم راه آهن عبوری از شهرها باید کاملا مسافر محور باشد.

2) برای کاهش اثرات مخرب عبور قطار، بهتر است قطارهای باری برون شهری از درون شهرها عبور نکنند و مسیر خود را از بیرون شهر ادامه دهند.

3) وجود ایستگاه های مشترک بین ایستگاه راه آهن برون شهری و سیستم های حمل و نقل عمومی درون شهری، باعث افزایش تقاضای هر دو سیستم درون شهری و برون شهری شده و منجر به ارتقاء خدمات رسانی به مردم می گردد.

4) حوالی ایستگاه های مشترک برون شهری و درون شهری می توانند مکان های مناسبی برای اجرای TOD باشند. این هم یک محل تفریح و خرید برای مردم می تواند باشد و هم یک محل درآمد خوب برای شهرداری .

5) در صورتی که ایستگاه درون شهری ما در تراز 1- باشد ؛ بافت شهر به هم نمی خورد و تردد و زندگی در سطح همکف از روی تعدادی پل جریان پیدا می کند. در این صورت آلودگی صوتی نیز به حداقل می رسد. زیرا در سطح منفی بودن آن باعث می شود تا دیواره ها جاذب صدا باشند. البته این مطلب با آنچه در منطقه 17 شهر تهران انجام شده ؛ کاملا متفاوت می باشد. زیرا چنین مسیری (علی الخصوص با توجه به دیزلی بودن لوکوموتیوها) نباید سقف داشته باشد.

6) عبور راه آهن برون شهری مسافری از درون شهرها و داشتن یک ایستگاه درون شهر یا چند ایستگاه در مرکز و (یا) نقاط ورودی و خروجی شهر، یک اصل پذیرفته است، پس باید شهرها مطالعه نمایند که چگونه می توانند عوارض جانبی آن (تقسیم شدن شهر، خطرات سانحه، آلودگی صوتی ؛ هوا و منظر) را به حداقل رساند. به عنوان مثال ایجاد دیوارهای صوتی برای کاهش آلودگی صوتی به عنوان یک راهکار توصیه می گردد.

منبع:تین‌نیوز