.svg)
خبرسازترین خودروهای اسپرت تاریخ ایران
پارسینه: خودروهای اسپرت در کنار سرعت و عملکرد فنی خوبی که دارند، به لطف ظاهر استثنایی و قیمت بالا همواره نظرها را به خود جلب می کنند. در بازار خودرو نه چندان متنوع کشورمان، همواره خودروهای اسپرت در اقلیت بوده و به همین جهت حاشیه ساز بوده اند.
خودروهای اسپرت در کنار سرعت و عملکرد فنی خوبی که دارند، به لطف ظاهر استثنایی و قیمت بالا همواره نظرها را به خود جلب می‌کنند. در بازار خودرو نه چندان متنوع کشورمان، همواره خودروهای اسپرت در اقلیت بوده و به همین جهت حاشیه ساز بوده اند، اما برخی خودروهای خاص به قدری در این زمینه پیش می‌روند که در سطح ملی و حتی جهانی پر حاشیه خواهند بود. در این مطلب قصد داریم تعدادی از خودروهای اسپرت مهم تاریخ ایران را که به لطف اهمیت شگرف شان، به نحوی تاریخ ساز شده اند، معرفی کنیم.
مازراتی ۵۰۰۰GT
در میان خودروهای اسپرتی که پهلوی دوم تا اواخر دهه ۴۰ شمسی خریداری کرد، باید مازراتی ۵۰۰۰GT را مهمترین نمونه دانست. داستان از جایی شروع شد که در طی بازدیدی از کارخانه مازراتی، پیشنهاد داد که پیشرانه‌های ۵ لیتری که به خاطر تغییر قوانین دیگر امکان نسب شان روی خودروهای مسابقه‌ای نبود را روی مدل موفق ۵۰۰۰GT بگذارند. مدیران و مهندسان مازراتی روی این مسئله کار کردند تا درنهایت خودرویی با نام ۵۰۰۰GT عرضه شد که نمونه ساخت تورینگ مشهور به Scia di Persia معروف‌ترین و یکی از مهمترین خودروهای تاریخ مازراتی است.
لامبورگینی میورال SVJ
لامبورگینی میورا به نحوی مهمترین سوپراسپرت دهه ۶۰ میلادی و یکی از مشهورترین خودروهای تاریخ است. اما شاید خاص‌ترین میورا تاریخ، گونه مشهور به SVJ باشد که اولین دستگاه آن به شماره شاسی ۴۹۳۴ توسط پهلوی دوم سفارش داده شد، داستان‌های زیادی در مورد جولان دادن این لامبورگینی قرمزرنگ در بزرگراه‌های آن زمان تهران نقل شده است. در زمان پیروزی انقلاب اسلامی، میورا در کاخ نیاوران بود و مصادره شد، تا آن که متاسفانه به طرقی در اوایل دهه ۷۰ شمسی از ایران به امارات و سپس سوئیس منتقل شد. نیکلاس کیج در حراجی ۱۹۹۷ مبلغی در حدود ۵۰۰ هزار دلار برای خرید این لامبورگینی پرداخت تا SVJ بیش از پیش مشهور شود.
مازراتی Biturbo
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و تا پایان دهه ۶۰، به خاطر وضعیت خاص کشور بود که محصولات اسپرت و لوکس جدیدی به بازار ایران اضافه نشد، اما از اواخر دهه ۶۰ و با ورود خودروهای مهاجران کویتی و عراقی، ایرانیان طعم ورود خودروهای خاص را دوباره چشیدند. در این میان، اما ورود دوباره مازراتی، به طور غیر قابل منتظره‌ای حاشیه ساز شد. تعداد انگشت شماری مازراتی سری Biturbo در ابتدا توسط این مهاجران وارد شد که در آن زمان با قیمت‌های نجومی که حتی به روایتی ۱۰۰ میلیون تومان هم رسید، معامله شدند. بعد‌ها چند دستگاه دیگر نیز به این تعداد اضافه شد. قیمت بالا و خاص بودن در آن زمان سبب شد تا اسم برند مازراتی حتی به محافل سیاسی نیز کشیده شود.
میتسوبیشی ۳۰۰۰GT
آزاد شدن واردات خودرو در اواخر دهه ۶۰، زمینه ساز خودرو‌هایی شد که بسیاری تنها خواب حضورشان در ایران را می‌دیدند. در این بین همین خودروهای اسپرت خاص در مسابقات سرعت دو پیست آزادی و ارم نیز شرکت کردند و رقابت آن‌ها با خودروهای قدیمی تر، روز‌های طلایی مسابقات اتومبیلرانی ایران را رقم زدند. در این بین شاید میتسوبیشی ۳۰۰۰GT را باید پرحاشیه‌ترین خودرو بدانیم؛ خودرویی تا دندان مسلح و پر از تکنولوژی‌های خاص که توانست علاوه بر قدرتنمایی در پیست، در خیابان‌های تهران نیز خبرساز شود. ظاهر فضایی و واردات محدود را به مشخصات فنی خودرو اضافه کنید تا در نهایت علت اهمیت تاریخی این خودرو مشخص شود. ۳۰۰۰GT به نحوی دید مردم کشورمان به خودروهای ژاپنی را نیز عوض کرد.
فراری ۴۵۸ ایتالیا
از اواخر دهه ۷۰ تا میانه دهه ۸۰ که واردات خودرو قطع شد، تعداد انگشت شماری خودرو اسپرت با مجوز‌های خاص برای ورزشکاران وارد شدند که در این میان نسل اول مرسدس بنز SLK و ب. ام و Z۳ را باید مهمترین خودرو‌ها بدانیم. اما از میان دهه ۸۰، دوباره خودروهای اسپرت به بازار کشورمان راه یافتند و محصولات مازراتی، پورشه، بنز و ب. ام و به نحوی خبرساز شدند، اما باز هم یک خودرو با مجوز خاص توانست حرف اول و آخر را بزند و آن هم فراری ۴۵۸ ایتالیا قرمزرنگی بود که توانست پلاک ملی دریافت کند. با وجود حضور چندین فراری و لامبورگینی با پلاک گذر موقت در سال‌های قبل، هیچگاه یک خودرو آنقدر حاشیه ساز نشده بود.
ب. ام و i8
در اوایل دهه جاری بود که محدودیت‌هایی برای واردات خودروهای لوکس به کشورمان اعمال شد. با وجود وضع این محدودیت ها، تعدادی خودرو خاص دیگر به ایران وارد شدند که به لطف ظاهر و عملکرد استثنایی و در عین حال قیمت‌های نجومی، حتی در رسانه‌های غیر خودرویی حاشیه ساز شدند. در این میان ب. ام و i۸ را باید خاص‌ترین خودرو دانست که داستان دریافت پلاک و حاشیه‌هایی که ایجاد کرد، جایگاه در آن لیست ما را تضمین می‌کند. البته i۸ تنها نیست و آلفارومئو ۴C و مرسدس بنز SLS AMG نیز در کنار این خودرو بسیار خبرساز شدند.
مازراتی ۵۰۰۰GT
در میان خودروهای اسپرتی که پهلوی دوم تا اواخر دهه ۴۰ شمسی خریداری کرد، باید مازراتی ۵۰۰۰GT را مهمترین نمونه دانست. داستان از جایی شروع شد که در طی بازدیدی از کارخانه مازراتی، پیشنهاد داد که پیشرانه‌های ۵ لیتری که به خاطر تغییر قوانین دیگر امکان نسب شان روی خودروهای مسابقه‌ای نبود را روی مدل موفق ۵۰۰۰GT بگذارند. مدیران و مهندسان مازراتی روی این مسئله کار کردند تا درنهایت خودرویی با نام ۵۰۰۰GT عرضه شد که نمونه ساخت تورینگ مشهور به Scia di Persia معروف‌ترین و یکی از مهمترین خودروهای تاریخ مازراتی است.
لامبورگینی میورال SVJ
لامبورگینی میورا به نحوی مهمترین سوپراسپرت دهه ۶۰ میلادی و یکی از مشهورترین خودروهای تاریخ است. اما شاید خاص‌ترین میورا تاریخ، گونه مشهور به SVJ باشد که اولین دستگاه آن به شماره شاسی ۴۹۳۴ توسط پهلوی دوم سفارش داده شد، داستان‌های زیادی در مورد جولان دادن این لامبورگینی قرمزرنگ در بزرگراه‌های آن زمان تهران نقل شده است. در زمان پیروزی انقلاب اسلامی، میورا در کاخ نیاوران بود و مصادره شد، تا آن که متاسفانه به طرقی در اوایل دهه ۷۰ شمسی از ایران به امارات و سپس سوئیس منتقل شد. نیکلاس کیج در حراجی ۱۹۹۷ مبلغی در حدود ۵۰۰ هزار دلار برای خرید این لامبورگینی پرداخت تا SVJ بیش از پیش مشهور شود.
مازراتی Biturbo
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و تا پایان دهه ۶۰، به خاطر وضعیت خاص کشور بود که محصولات اسپرت و لوکس جدیدی به بازار ایران اضافه نشد، اما از اواخر دهه ۶۰ و با ورود خودروهای مهاجران کویتی و عراقی، ایرانیان طعم ورود خودروهای خاص را دوباره چشیدند. در این میان، اما ورود دوباره مازراتی، به طور غیر قابل منتظره‌ای حاشیه ساز شد. تعداد انگشت شماری مازراتی سری Biturbo در ابتدا توسط این مهاجران وارد شد که در آن زمان با قیمت‌های نجومی که حتی به روایتی ۱۰۰ میلیون تومان هم رسید، معامله شدند. بعد‌ها چند دستگاه دیگر نیز به این تعداد اضافه شد. قیمت بالا و خاص بودن در آن زمان سبب شد تا اسم برند مازراتی حتی به محافل سیاسی نیز کشیده شود.
میتسوبیشی ۳۰۰۰GT
آزاد شدن واردات خودرو در اواخر دهه ۶۰، زمینه ساز خودرو‌هایی شد که بسیاری تنها خواب حضورشان در ایران را می‌دیدند. در این بین همین خودروهای اسپرت خاص در مسابقات سرعت دو پیست آزادی و ارم نیز شرکت کردند و رقابت آن‌ها با خودروهای قدیمی تر، روز‌های طلایی مسابقات اتومبیلرانی ایران را رقم زدند. در این بین شاید میتسوبیشی ۳۰۰۰GT را باید پرحاشیه‌ترین خودرو بدانیم؛ خودرویی تا دندان مسلح و پر از تکنولوژی‌های خاص که توانست علاوه بر قدرتنمایی در پیست، در خیابان‌های تهران نیز خبرساز شود. ظاهر فضایی و واردات محدود را به مشخصات فنی خودرو اضافه کنید تا در نهایت علت اهمیت تاریخی این خودرو مشخص شود. ۳۰۰۰GT به نحوی دید مردم کشورمان به خودروهای ژاپنی را نیز عوض کرد.
فراری ۴۵۸ ایتالیا
از اواخر دهه ۷۰ تا میانه دهه ۸۰ که واردات خودرو قطع شد، تعداد انگشت شماری خودرو اسپرت با مجوز‌های خاص برای ورزشکاران وارد شدند که در این میان نسل اول مرسدس بنز SLK و ب. ام و Z۳ را باید مهمترین خودرو‌ها بدانیم. اما از میان دهه ۸۰، دوباره خودروهای اسپرت به بازار کشورمان راه یافتند و محصولات مازراتی، پورشه، بنز و ب. ام و به نحوی خبرساز شدند، اما باز هم یک خودرو با مجوز خاص توانست حرف اول و آخر را بزند و آن هم فراری ۴۵۸ ایتالیا قرمزرنگی بود که توانست پلاک ملی دریافت کند. با وجود حضور چندین فراری و لامبورگینی با پلاک گذر موقت در سال‌های قبل، هیچگاه یک خودرو آنقدر حاشیه ساز نشده بود.
ب. ام و i8
در اوایل دهه جاری بود که محدودیت‌هایی برای واردات خودروهای لوکس به کشورمان اعمال شد. با وجود وضع این محدودیت ها، تعدادی خودرو خاص دیگر به ایران وارد شدند که به لطف ظاهر و عملکرد استثنایی و در عین حال قیمت‌های نجومی، حتی در رسانه‌های غیر خودرویی حاشیه ساز شدند. در این میان ب. ام و i۸ را باید خاص‌ترین خودرو دانست که داستان دریافت پلاک و حاشیه‌هایی که ایجاد کرد، جایگاه در آن لیست ما را تضمین می‌کند. البته i۸ تنها نیست و آلفارومئو ۴C و مرسدس بنز SLS AMG نیز در کنار این خودرو بسیار خبرساز شدند.
منبع: هفته نامه خودرو
ارسال نظر