قالیباف شگفت‌زده شد

آرمان: او پس از سفرش به چین در هفته اول اسفند و شگفت‌زده شدن از سرعت توسعه در آن کشور، عنوان کرد: نیایش را در مدت زمان 24 ماه ساخته‌ایم و احساس می‌کنم این مدت زمان اصلا قابل مطرح شدن نیست. البته بگذریم که یک بیمارستان دو طبقه 90تختخوابی را 20ساله می‌سازیم.

پیش از این، قالیباف پس از سفرش به چین اعلام کرد یک گروه چینی که تجربیاتی در زمینه ساخت فروشگاه‌های زنجیره‌ای و ساختمانی در چین و سایر کشورهای دنیا دارد، آمادگی خود را برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های احداث شهربازی، مراکز تفریحی، هتل، توسعه فروشگاه‌های زنجیره‌ای و فروشگاه‌های بزرگ شهری اعلام کرده است.اواخر سال 87 بود که شهرداری تهران از طرحی تحت عنوان تونل نیایش و پل طبقاتی صدر خبر داد.

شهرداری قرار بود پروژه پل صدر را تابستان سال جاری به بهره‌برداری برساند اما بعد اعلام شد که در مهر، طبقه دوم بزرگراه صدر افتتاح می‌شود که آن هم اتفاق نیفتاد و سرانجام در آذر سال جاری پل صدر و تونل نیایش زیر بار ترافیکی رفت.

مخالفت کارشناسان با پروژه‌های پل صدر و نیایش
مشکلات فنی پروژه صدر یکی از عواملی است که گفته می‌شود بهره برداری آن را به تعویق انداخت. در طول احداث پل صدر، یکی از قطعات بتنی پل صدر در آستانه افتادن از روی پایه‌اش بود و اعلام شد که جک‌های ضربه‌گیر چینی کیفیت لازم را ندارند.

همان زمان هم بحث تعویض این ضربه‌گیرها پیش‌آمد. بعدها، علی انصاری گفت که برخی قطعات پل صدر نیاز به تعویض دارند.اظهارنظرهای قالیباف درباره سرعت ساخت و سازها در ایران و روند کند تغییر و تحولات اگرچه پذیرفته است، اما این مساله‌ای نیست که تا به حال درباره پل صدر و تونل نیایش مورد انتقاد بسیاری قرار گرفته است.

در حالی شهرداری تهران هدف اصلی اجرای این پروژه‌ها را کاهش بار ترافیکی عنوان کرده است که کارشناسان مدیریت شهری و به‌ویژه اعضای شورای شهر تهران بر این عقیده‌اند که پل صدر و تونل نیایش نه تنها در کاهش ترافیک تأثیر زیادی ندارد بلکه، سبب تشویق مردم به تردد در شهر با خودروهای شخصی می‌شود چراکه، هر بزرگراهی که ساخته می‌شود و به بهره‌برداری می‌رسد به نوعی دعوت مردم به سمت تردد در بزرگراه‌هاست که این، ناخواسته آلودگی صوتی و هوا را فراهم می‌کند. علاوه بر این، انتقاد دیگری که به اجرای چنین پروژه‌هایی وارد است، پرهزینه بودن آنها و عدم تناسب هزینه و کارایی آن است.

هزینه‌ای که تا به حال برآوردی از آن صورت نگرفته و در اختیار شورای شهر تهران قرار نگرفته است. علاوه بر این، پروژه‌های پل صدر و تونل نیایش خارج از برنامه مصوب شهر تهران بوده است. از این رو واضح است که به ثمررساندن هر پروژه‌ای که در برنامه برای آن جايی در نظر گرفته نشده نيازمند استفاده از اعتبارات بخش‌های ديگر است.

در رابطه با پروژه تونل نیایش و پل صدر، حمل و نقل عمومی بخشی است که اعتبارات آن خرج این پروژه‌ها شده است. این در حالی است که گفته می‌شود برنامه ساخت و افتتاح خطوط ایستگاه‌ها از برنامه مصوب عقب است، طبق برنامه مصوب، هفت خط از متروی تهران و حدود 350 کیلومتر باید احداث می‌شده که تا امروز 150 کیلومتر احداث شده در نتیجه کاملا از ظرفیت‌های مترو حدود 45‌درصد توانسته‌ایم استفاده کنیم به گفته کارشناسان مدیریتی شهری،

پروژه پل صدر به این دلیل در طرح جامع مصوب شهر تهران و در مطالعات حمل‌ونقل اين شهر نبوده است که چنین پروژه‌هایی از نظر مدیریت شهری غیر کارشناسانه بوده است وهيچ‌گونه مطالعات ترافيکی نيز در اين زمينه انجام نشده است. کارشناسان معتقدند پروژه پل صدر در شمال شهر تهران و مورد توجه قرار دادن قشر خاصی از جامعه با سرانه بالای مالکیت خودرو، مهر تایيدی است بر سواره محور بودن برنامه‌های شهرداری تهران و توجه به قشر خاصی از افراد جامعه؛ برنامه‌هايی که در تضاد با تبليغات قاليباف مبنی بر توجه به مناطق محروم و توجه به پياده‌های شهر تهران است.

شهرداری همچنان گزارش هزینه را نداده است
در همین زمینه عضو شورای شهر تهران در گفت و گو با آرمان می‌گوید: متاسفانه ماه‌هاست که از پیگیری‌ها و تذکرات شورای شهر چهارم می‌گذرد اما، هنوز آمار رسمی درباره هزینه تمام شده برای پروژه‌های پل صدر و تونل نیایش داده نشده است.به گفته محمد سالاری، صحبت‌های فراوانی از سوی مسئولان درباره هزینه‌های این پروژه‌ها شده اما تا به حال شفاف‌سازی صورت نگرفته است.او ادامه می‌دهد: اگر در کشورهای دیگر پل‌های این چنینی ساخته می‌شود، دلیل این است که در صورت حفر زمین به سفره‌های آب زیرزمینی برخورد می‌کنند. با توجه به وضعیت زمین‌شناسی تهران احداث چنین پلی لازم نبود.

عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه بهتر بود هزینه‌های پل صدر خرج توسعه حمل و نقل عمومی شود، می‌افزاید: حمل و نقل عمومی و توسعه خطوط ریلی در راستای کاهش ترافیک شهر تهران اقدامی است که بر احداث بزرگراه‌ها تقدم دارد.سالاری بیان می‌کند: آمار نشان می‌دهد در تمام کشورها، ایجاد اتوبان‌ها و بزرگراه‌ها در کلانشهرها سبب جذب بیشتر خودروهای شخصی و تردد آنها می‌شود.او معتقد است با احداث چنین پروژه‌هایی، رسما به مردم اعلام می‌کنیم که با ماشین‌های جدید و شخصی بیشتری در شهر تردد کنند که این مساله باعث افزایش بار ترافیکی می‌شود.

عضو شورای شهر تهران عنوان می‌کند: البته گفتنی است که در زمینه توسعه شبکه معابر شهر تهران نسبت به طرح جامع تهران جلوتر هستیم. اما درباره توسعه خطوط مترو از برنامه مصوب عقب هستیم.سالاری آسیب به سیما و زیبایی شهری را نتیجه دیگر احداث پل صدر می‌داند و بیان می‌کند: آسیب به زیبایی شهر، سبب آسیب روحی به سکونتگاه‌های مجاور بزرگراه‌ها شده است.