شبح های روسی از تولد تا ورود به ایران

به گزارش پارسینه، بسیاری از MiG-29 ها در اصل برای نبرد با هواپیمای دشمن طراحی شده اند و به عنوان جنگنده های چند منظوره قادر به انجام عملیات های مختلف هستند و معمولاً برای استفاده از طیف وسیعی از تسلیحات هوا به سطح و مهمات دقیق مجهز شده اند.

در چندین نوع اصلی از جمله Mikoyan MiG-29M چند منظوره و Mikoyan MiG-29K دریایی ساخته شده است. پیشرفته ترین عضو خانواده تا به امروز Mikoyan MiG-35 است. مدل‌های بعدی اغلب دارای موتورهای بهبودیافته، کابین‌های شیشه‌ای با کنترل‌های پرواز سازگار با HOTAS، حسگرهای جستجو و ردیابی رادار مدرن و فروسرخ (IRST) و ظرفیت سوخت قابل توجهی افزایش یافته است. برخی از هواپیماها نیز برای سوخت گیری هوایی مجهز شده اند.

فلسفه تولد شبح

 

در اواسط دهه 1960، نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) بر فراز آسمان ویتنام با مشکلاتی مواجه شد. بمب‌افکن‌های جنگنده مافوق صوت که برای بمباران در ارتفاع پایین بهینه‌سازی شده بودند، مانند F-105 Thunderchief، در برابر MiG-17‌های قدیمی‌تر و میگ‌های پیشرفته‌تر که قابلیت مانور بسیار بیشتری داشتند، آسیب‌پذیر بودند.

 برای بازیابی برتری هوایی محدودی که نسبت به ویتنام داشت، ایالات متحده با استفاده از جنگنده چندمنظوره F-4 فانتوم بر روی نبرد هوایی تمرکز کرد، در حالی که اتحاد جماهیر شوروی در پاسخ، MiG-23 را توسعه داد. در اواخر دهه 1960، USAF برنامه "F-X" را برای تولید یک جنگنده اختصاص داده شده به برتری هوایی آغاز کرد که منجر به سفارش مک دانل داگلاس F-15 Eagle برای تولید در اواخر سال 1969 شد.

 

با ورود عقاب امریکایی به آسمان کار روس ها گره خورد و باید دنبال حریفی به درد بخور می گشتند از این رو تمام اراده صنعت هوانوردی شوروی دست به کار شد تا گره کور آسمان را باز کند. با تولد و طراحی میگ 29 روس برگ جدیدی از فناوری را رو کردند.

یک بام و دو هوا

 

در غرب، جنگنده جدید نام "Fulcrum-A" را به خود اختصاص داد، زیرا MiG-29A پیش تولید، که منطقاً باید این نام را دریافت می کرد، در آن زمان در غرب ناشناخته مانده بود. اتحاد جماهیر شوروی برای اکثر هواپیماهای خود نام رسمی تعیین نکرد، اگرچه نام مستعار رایج بود. به طور غیرمعمول، برخی از خلبانان شوروی نام گزارش ناتوی میگ-29، "Fulcrum" را توصیفی متملقانه از هدف مورد نظر هواپیما دریافتند، و گاهی اوقات به طور غیر رسمی در خدمات روسیه استفاده می شود.

MiG-29 به‌طور گسترده در نسخه‌های کاهش‌یافته صادر می‌شد که با نام MiG-29 9-12A برای پیمان ورشو و MiG-29 9-12B برای کشورهای غیر پیمان ورشو شناخته می‌شد،  با تجهیزات اویونیک کمتر و بدون قابلیت حمل سلاح‌های هسته‌ای.

 

در دهه 1980، میکویان MiG-29S بهبود یافته را برای استفاده از موشک های هوا به هوا با برد بلندتر R-27E توسعه داد. این یک "قوز" پشتی به بدنه بالایی اضافه کرد تا یک سیستم پارازیت و مقداری ظرفیت سوخت اضافی را در خود جای دهد. بار سلاح با تقویت بدنه هواپیما به 4000 کیلوگرم (8800 پوند) افزایش یافت. این ویژگی ها در جنگنده های جدید ساخته شده و ارتقاء به MiG-29sز قدیمی گنجانده شده است

نسخه های اصلاح شده MiG-29 با سیستم های اویونیک بهبودیافته توسط اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد، اما انواع چندمنظوره Mikoyan، از جمله نسخه مبتنی بر حامل به نام MiG-29K، هرگز در تعداد زیادی تولید نشد. توسعه نسخه حامل MiG-29K قبل از از سرگیری بیش از یک دهه به حالت تعلیق درآمد. این نوع با ناو هواپیمابر INS Vikramaditya نیروی دریایی هند و ناو هواپیمابر کلاس Admiral Kuznetsov نیروی دریایی روسیه وارد خدمت شد.

موتورهای غول پیکر

 

MiG-29 دارای دو موتور توربوفن کلیموف RD-33 با فاصله زیاد است که هر کدام دارای 50 کیلونیوتون (11200 پوند) خشک و 81.3 کیلونیوتون (18300 پوند برف) پس سوز هستند. فضای بین موتورها بالابر ایجاد می کند و در نتیجه بارگذاری موثر بال را کاهش می دهد و در نتیجه مانورپذیری را بهبود می بخشد.

 

میگ-29 برد مفید و قابل پرواز با تانکر خودش 1500 کیلومتر (930 مایل) بدون مخزن سوخت خارجی و 2100 کیلومتر (1300 مایل) با مخازن خارجی دارد. ظرفیت سوخت داخلی MiG-29 اصلی (Fulcrum-A) 4,300 لیتر (950 imp gal؛ 1,100 gal US) است که بین شش مخزن سوخت داخلی، چهار مخزن در بدنه و یک مخزن در هر بال توزیع شده است. ظرفیت سوخت داخلی MiG-29 (Fulcrum-C) 4,540 لیتر (1,000 imp gal؛ 1,200 gal US) به دلیل مخزن بزرگتر بدنه شماره 1 است.

تسلیحات کافی برای نبرد

 

تسلیحات MiG-29 شامل یک توپ GSh-30-1 30 میلی متری (1.18 اینچ) در بال است. این در ابتدا دارای یک خشاب 150 گلوله‌ای بود که در نسخه‌های بعدی به 100 گلوله کاهش یافت، که فقط اجازه می‌دهد چند ثانیه شلیک کنید قبل از اینکه مهمات تمام شود. هواپیمای اصلی MiG-29 نمی تواند توپ را هنگام حمل مخزن سوخت در خط مرکزی شلیک کند زیرا درگاه پرتاب پوسته را مسدود می کند. این در MiG-29S و نسخه های بعدی اصلاح شد.

سه پایه حمل موشک در زیر هر بال (چهار در برخی از انواع)، در مجموع شش (یا هشت) ارائه شده است. دکل های درونی می توانند مخزن سوخت 1150 لیتری (250 گالری آمریکا)، یک موشک هوا به هوای میان برد Vympel R-27 (AA-10 "Alamo") یا بمب ها یا موشک های هدایت نشده را حمل کنند. برخی از هواپیماهای شوروی می توانستند تنها یک بمب هسته ای را حمل کنند. پایه های بیرونی معمولاً موشک‌های جنگی هوا به هوا R-73 (AA-11 "Archer") را حمل می‌کنند، اگرچه برخی از کاربران هنوز R-60 قدیمی‌تر (AA-8 "Aphid") را حفظ می‌کنند. می توان یک مخزن 1500 لیتری (330 میلی لیتر، 400 گال آمریکا) در خط مرکزی بین موتور نصب کرد.

هند مهمترین مشتری خارجی

 

هند اولین مشتری بین المللی MiG-29 خارج از پیمان ورشو بود. نیروی هوایی هند (IAF) در سال 1984 سفارش 44 فروند هواپیما (40 فروند MiG-29 9.12B تک سرنشین و چهار MiG-29UB دو سرنشینه) داد و MiG-29 در سال 1987 رسماً به نیروی هوایی ارتش ملحق شد. در سال 1989، 29 فروند MiG-20 پیشرفته و هوایی دیگر نیز سفارش داده شد. 9.13s در سال 1994 خریداری شد. از آن زمان، این هواپیما تحت یک سری تغییرات با افزودن سیستم های اویونیک، زیرسیستم ها، موتورهای توربوفن و رادارهای جدید قرار گرفته است.[76]

میگ 29های هندی به طور گسترده در طول جنگ کارگیل 1999 در کشمیر توسط نیروی هوایی هند برای اسکورت جنگنده برای اهداف حمله میراژ 2000 با بمب های هدایت شونده لیزری مورد استفاده قرار گرفتند.

 

سوابق عملیاتی خوب MiG-29 هند را بر آن داشت تا در سال 2005 و 2006 قراردادی را با روسیه امضا کند تا تمامی MiG-29 های خود را به مبلغ 888 میلیون دلار ارتقا دهد. بر اساس این قرارداد، میگ های هندی به گونه ای اصلاح شدند که بتوانند موشک هوا به هوا R-77/RVV-AE (AA-12 'Adder') را مستقر کنند. این موشک ها در اکتبر 1998 آزمایش شده بودند و در MiG-29 های نیروی هوایی ارتش ادغام شدند. IAF همچنین قراردادی به ارزش 900 میلیون دلار برای ارتقاء تمامی 69 میگ 29 عملیاتی خود به شرکت میگ اعطا کرده است. این ارتقاء شامل یک کیت جدید اویونیک می شود که رادار N019 با رادار Phazotron Zhuk-M جایگزین می شود. این هواپیما همچنین برای تقویت توانایی رزمی فراتر از برد بصری و سوخت گیری هوا به هوا برای افزایش استقامت تجهیز شده است.

 

شبح ها چطور سر از ایران درآوردند

عراق تعدادی جنگنده MiG-29 دریافت کرد و از آنها برای درگیری با پرنده های مشابه ایرانی در مراحل بعدی جنگ ایران و عراق استفاده کرد.

 

تا اوت 1990، در زمان تهاجم به کویت، نیروی هوایی عراق 39 فروند MiG-29 (9.12B) Fulcrum-A را دریافت کرد. بنا بر گزارش ها، عراق از دریافت نکردن موشک های R-73 و R-27T که اطلاعات ائتلاف به عنوان یک تهدید بزرگ ارزیابی کرده بود، راضی نبود و در عوض موشک های R-60MK را دریافت کرد. در نتیجه آنها دیگر هواپیما سفارش ندادند. بنا بر گزارش ها، عراق می توانست MiG-29 های خود را برای حمل تانک های قطره ای و غلاف TMV-002 Remora ECM تغییر دهد.

 

MiG-29 ها در جنگ خلیج فارس در سال 1991 با نیروی هوایی عراق نبرد کردند. پنج فروند MiG-29 توسط F-15های USAF سرنگون شدند. برخی از منابع روسی گزارش کردند که یکی از پاناویا تورنادو بریتانیا به نام ZA467 در شمال غربی عراق توسط یک میگ-29 سرنگون شد منابع بریتانیایی ادعا می‌کنند که این تورنادو در 22 ژانویه در مأموریتی در ار رطبه سقوط کرده است. سایر کشتارهای هوا به هوای عراق در منابع روسی گزارش شده است، جایی که ایالات متحده ادعا می کند موارد دیگری از آسیب جنگی، مانند B-52 که به ادعای ایالات متحده مورد اصابت آتش خودی قرار گرفت، زمانی که یک موشک ضد تشعشع AGM-88 (HARM) روی رادار کنترل آتش دم B-52 قرار گرفت. بمب افکن به پایگاه بازگشت و متعاقباً به "در راه HARM" تغییر نام داد. اعتقاد بر این است که F-111 Aardvark توسط موشک شلیک شده توسط MiG-29 مورد اصابت قرار گرفته است، اما می تواند به پایگاه بازگردد. یک MiG-29 از 4 یا 5 TFS نیز در برابر یک هواپیمای دوستانه، یک MiG-23ML با استفاده از موشک R-27R در 17 ژانویه 1991 کشته شد. آوریل 1988، اگرچه شرایط کاملاً مشخص نیست.

 

ناوگان اصلی عراق متشکل از 37 فروند میگ 29 پس از جنگ خلیج فارس به 12 فروند کاهش یافت. یک MiG-29 آسیب دید و هفت مورد به ایران پرواز کردند. 12 هواپیمای باقیمانده در سال 1995 از استفاده خارج شدند، زیرا موتورها نیاز به تعمیرات اساسی داشتند اما عراق نتوانست آنها را برای این کار بفرستد.

 

پس از حمله آمریکا به عراق در سال 2003 و انحلال ارتش بعث عراق در ماه مه همان سال،  باقیمانده جنگنده های ساخت شوروی و ساخت چین نیروی هوایی عراق از رده خارج شده بودند.

 

اما این تعدادی که از عراق به ایران پناهنده شدند کمی بیشتر از آمار است و البته ایران هم طبق قراردادی تا به امروز 43 فروند شکاری روسی را در اختیار دارد.

 

ورود شبح های روسی از دو طریق انجام شد:

 

خرید مستقیم از شوروی: در سال ۱۹۹۰، ایران اقدام به خرید حدود ۱۸ فروند میگ-۲۹ از اتحاد جماهیر شوروی کرد. این خرید در چارچوب تلاش‌های ایران برای تقویت نیروی هوایی خود پس از آسیب‌های ناشی از جنگ ایران و عراق صورت گرفت. در این زمان، اتحاد جماهیر شوروی همچنان در حال فروش تسلیحات به کشورهای مختلف بود، و ایران نیز یکی از خریداران تسلیحات پیشرفته شوروی بود.

انتقال از عراق: در طول جنگ خلیج فارس، برخی از هواپیماهای عراقی از جمله چند فروند میگ-۲۹، به ایران منتقل شدند. زمانی که عراق مورد حمله نیروهای ائتلاف بین‌المللی به رهبری آمریکا قرار گرفت، تعدادی از هواپیماهای نیروی هوایی عراق به ایران پرواز کردند تا از نابودی در حملات هوایی ائتلاف در امان بمانند.

 

 

 

جنگنده MiG-29 در نیمه اول دهه 1970 در اتحاد جماهیر شوروی سابق به عنوان وزنه تعادلی در برابر جنگنده های جدید f16 . f18 ایالات متحده ساخته شد. میگ اساساً برای برتری هوایی بر دشمن ساخته شد. بنابراین مفهوم آیرودینامیکی آن تابع بود: بدنه برای ایجاد فشار و دستیابی به مانور پذیری بیشتر ایجاد شد. دو موتور RD-33 با حداکثر رانش و پس سوز 81.40 کیلو نیوتن به عنوان نیروگاه این هواپیما انتخاب شده است. اولین نمونه اولیه در 6 اکتبر 1977 به پرواز درآمد. این جنگنده گام به گام مدرن شد و از یک جنگنده هوایی، به هواپیمای چند منظوره تبدیل شد که قادر به حمله دقیق به اهداف زمینی است. جدیدترین انواع آن هنوز تولید شده است.  اما اینکه چقدر این پرنده در نبردهای هوایی موفق است جای بحث دارد به این دلیل که هرگز پشتیبانی هوایی خوبی از این جنگنده صورت نگرفته است و در ضمن هرگز داگفایت حقیقی و عقلانی با رقبای خود نداشته است اما باید گفت میگ روسی پرنده قابل قبول و مهم برای کشوری مانند ایران است که در این بزنگاه باید قدر آن را دانست.